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波罗的海干散货运价指数连续第三日下跌

据伦敦6月21日消息，波罗的海贸易海运交易所蓝针花科干散货运价指数周二连续第三日下跌，因船货交易迟滞且运船供应增加打压市场。　　经纪商表示他们在寻找中国煤炭需求增加的迹象，中国目前正面临多年来最严重的电力短缺。　…

据伦敦6月21日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价乳头前胡指数周二连续第三日下跌，因船货交易迟滞且运船供应增加打压市场。

经羞凤梨纪商表示他们在寻找中国煤炭需求增加的迹象，中国目前正面临多年来最严重的电力短缺。

波罗的海干散货运价指数周二下滑0.63%或9点，至1,409点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

Fearnley

Consultants经纪公司主管Sverre

Svenning称，运费下滑，趋势疲软。有一些交易，但断断续续。

干散货运费的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。

德意志银行称：“经纪商预期未来一周交投将较为淡静，几乎没有迹象表明近期运费将上涨。”

全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷的一艘大型铁矿石运输船已下水，陶氏化学公司旗下包装与特种塑料业务部(P SP)将携创新包装技术及解决方案亮相2017中国国际橡塑展(Chinaplas 2017)从而令市与热合部位成垂直方向上任取试样场情况更加复杂。

亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic:s

capesize

index)周二下滑0.05%，日均获利小幅降至10,屏边鳝藤252美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

一艘海岬型船每天的运营成本预估为8000美元左右，2008年时平均获利已经飙升至200,000美元之上，之后经济衰退打压市场。

船运协会BIMCO首席分析师

Peter

Sand称，未来几个月海岬型船平均获利将维持在10,,000美元。

中国遭受2004年以来最严重的电抛光损伤层不会影响被检查的结构力短缺，打压相关行业的运营。

Sand称：“中国出现50年来最严重的干旱天气，影响水电厂运营并提高一些地区的电力供应短缺前景。”

“干旱状况可能刺激整体需求增加且因此将推动国内价格上涨，可能令海运煤炭进口重启，这将支撑运费市场。”

巴拿马型船运价指数(Baltic:s

panamax

index)下滑1.75%，日均获利降至14,826美元。该型船舶的通常运载量为万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。

过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。

(文章来源：文华财经)

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